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日本專家認進入第4波疫情 東京大阪等病例續增
日本大阪府今天新增613例確診病例,連續4天超越東京都,日本政府分科委員會會長尾身茂針對目前日本全境疫情表示,「即使說正在進入所謂的『第4波』疫情也不會有錯」。日本境內從2020年初爆發2019冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情以來,共經歷2020年春季、夏季及秋季3波疫情侵襲,至今仍未完全平息;如果疫情復燃反彈,將成第4波疫情。日本共同社報導,尾身茂說,從日本整體疫情來看,「無疑正朝明顯回溫方向發展」,並認為感染人數快速增加的大阪府難以控制疫情,處於比第3波疫情更嚴峻的狀況。東京都新增病例數有微增趨勢,尾身茂說,「情況不容樂觀,若繼續放任不管,疫情毫無疑問將加速擴大」,呼籲民眾徹底做好防疫措施。日本放送協會(NHK)報導,尾身茂說,在關西地方擴散的英國變種病毒,幾乎可以說將擴散到首都圈,「可以預見東京早晚也可能變成以英國變種病毒為主流,甚至同時還會出現別的變種病毒」。東京都今天新增440例確診病例,較上週五增加64例,是3月21日解除「緊急事態宣言」以來,首度連續3 天單日新增逾400例。東京都7天平均新增病例數,已連續21天超過前7天平均,疫情持續呈現升溫趨勢。東京都至今累計病例數12萬1901例,重病患者較昨天減少一人,總數43人。跟東京都同屬首都圈的神奈川縣,今天新增133例確診病例,連續3天單日逾百例,也較上週五增加16例,至今累計病例數4萬8336例,包括787例死亡病例。 大阪府今天新增613例確診病例,連續兩天單日新增逾600例,也是連續4天超越東京都居各地之冠。大阪府至今累計病例數5萬3430例,包括1189例死亡病例。跟大阪府同屬近畿地方的兵庫縣,今天新增174例確診病例,至今累計病例數2萬432例。同樣位於近畿地方的京都府,今天新增68例確診病例,繼2月1日以來單日再逾60例,也是第2度「緊急事態宣言」解除後最多的一天,至今累計病例數9641例。愛知縣今天新增145例確診病例,繼1月29日以來再度單日新增逾140例,至今累計病例數2萬7623例。位於日本最南端的沖繩縣今天新增103例確診病例,是近期第2度出現單日逾百例的情況,至今累計病例數9678例。(中央社)
【太魯閣出軌】一場台鐵事故 死亡人數超過新冠肺炎 鐵道學會痛心
台灣鐵道暨國土規劃學會2日發聲明稿表示,清明連續假期的首日,尖峰時段疏運才剛開始,原本運量高且安全的台鐵軌道運輸,肩負起讓民眾能安全順利回到家。但這場勝過Covid-19死亡人數的台鐵事故,震驚了全台灣的民眾。鐵道學會表示,下午2點,疫情指揮中心宣布記者會停開。就在同時,台鐵事故已經讓40個家庭破碎;而新冠肺炎疫情直到今天總計國內死亡人數是10人。鐵道學會表示,近半年台鐵路線工區早已事故頻傳。瑞芳到猴硐的坍方差點擊中列車,春節結束後才在海端站讓2位員工罹難。連續2起營運中路線的事故,完全無法喚醒組織的怠惰。如果交通部付出指揮中心十分之一的心力,也許海端,也許今天,都不會有人在路線旁流淚。但交通部近半年的表現,打從心裡就認為台鐵是沒選票價值的雞肋,公祭,道歉,長官下台,主管連坐記過,無數的檢討會,卻仍難以停止悲劇一再循環?鐵道學會表示今日不做出任何呼籲,因為已呼籲無數次,行政院、交通部都需要為台鐵的改革付出代價。台鐵的改變絕對值得付出,否則就是人命的損失,就是蘇院長臉上重重的一巴掌。鐵道學會指出,寧可台鐵局長為了安全,一拳打在部會長官身上,也不想再看到任何首長,參加與運輸業有關的公祭。終止事故,終結人為疏失的意外,除了政府,還有誰有資格出手?(旺報 )
台鐵初步查明:疑似委外邊坡整治廠商貨車手剎車未緊韌肇事
台鐵局副局長馮輝昇2日晚間7點說明太魯閣號事故,初步查明事故原因是台鐵局委外邊坡整治北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護工程,施工廠商東新營造公司工地主任李義翔,早上約9點駕駛貨車巡視工地,將貨車停在工務所前便進入工務所,疑似貨車因手剎車未緊韌,由工務所前溜逸20公尺致軌道上約北迴線東正線K51+250處,並於2日上午9點28分遭太魯閣408次撞擊。詳細原因,運安會已會同鐵道局至現場調查中。馮輝昇表示,目前事故影響包括東正線中斷,西正線維持單線雙向運轉;第1至6車出軌;電桿1根傾倒;電車線扯落150公尺;導電軌400公尺;4至8節車廂尚在隧道內,搶救人員之後再移置車輛。 人員傷亡部分,馮輝昇補充,到下午6點30分 死亡51人,包括1名法國人,2名送醫急救後死亡;受傷146人,包括2名日本人、1名澳門人。目前住院69人、出院75人。傷亡慰問,死亡慰問金10萬元、受傷慰問金5千元,台鐵局目前已發放受傷者慰問金56人。死亡者有鐵路機構行車及其他事故損害賠償250萬、特別濟助金280萬;重傷行車事故損害賠償140萬、特別濟助金100萬;輕傷行車事故損害賠償40萬、特別濟助金20萬。至於東正線預估搶通時間,馮輝昇表示,事故車輛拖離處理5天,軌道修護1天,加上電車線及導電軌修復1天,共計7天。 (旺報 )
【太魯閣出軌】太魯閣撞擊力量達200公噸重? 物理學者:超出一般車禍1350倍
台鐵今(2)日上午發生重大交通慘劇,一列滿載清明連假返鄉出遊旅客的408車次樹林往台東太魯閣號,在花蓮縣大清水隧道前撞上滑落工程車並出軌,已造成51死,3節車廂遭撞爛。至於撞擊力道到底有多強,物理學者推算是一般車禍的1350倍。台灣師範大學國際事務處處長、台灣師範大學物理系教授劉祥麟表示,太魯閣號車體重量相當於4萬公斤,計算行駛車速為每秒27公里、時速100公里,如果撞擊時間設定為0.5秒,原本是100萬的動量,但撞擊時間物體移動瞬間停止,造成巨大動量改變,衝擊力到大約是216萬的力量;而以牛論第二定律估計,計算後可換算撞擊力道大約是200萬牛頓,相當於200公噸重的力量。 至於這樣的撞擊力道,到底有多強烈?劉祥麟以一般交通事故來類比,指出人上半身重量30公斤,假設以時速100公里的車禍來計算,換算成牛頓定律,撞擊力道是1600牛頓的力量,可是汽車都有安全氣囊,能夠緩衝撞擊,但太魯閣號等列車並沒有類似裝置與設備,這次交通慘案撞擊力道為200牛頓,相較於一般車禍高出1350倍,可見作用力有多強烈。 工程車「奪命軌跡」空拍畫面曝光!太魯閣號出軌死傷慘重 消防隊進隧道內急搜救訂閱影音:中時新聞網(旺報 )
【太魯閣出軌】一場台鐵事故 死亡人數超過新冠肺炎 鐵道學會痛心
台灣鐵道暨國土規劃學會2日發聲明稿表示,清明連續假期的首日,尖峰時段疏運才剛開始,原本運量高且安全的台鐵軌道運輸,肩負起讓民眾能安全順利回到家。但這場勝過Covid-19死亡人數的台鐵事故,震驚了全台灣的民眾。鐵道學會表示,下午2點,疫情指揮中心宣布記者會停開。就在同時,台鐵事故已經讓40個家庭破碎;而新冠肺炎疫情直到今天總計國內死亡人數是10人。鐵道學會表示,近半年台鐵路線工區早已事故頻傳。瑞芳到猴硐的坍方差點擊中列車,春節結束後才在海端站讓2位員工罹難。連續2起營運中路線的事故,完全無法喚醒組織的怠惰。如果交通部付出指揮中心十分之一的心力,也許海端,也許今天,都不會有人在路線旁流淚。但交通部近半年的表現,打從心裡就認為台鐵是沒選票價值的雞肋,公祭,道歉,長官下台,主管連坐記過,無數的檢討會,卻仍難以停止悲劇一再循環?鐵道學會表示今日不做出任何呼籲,因為已呼籲無數次,行政院、交通部都需要為台鐵的改革付出代價。台鐵的改變絕對值得付出,否則就是人命的損失,就是蘇院長臉上重重的一巴掌。鐵道學會指出,寧可台鐵局長為了安全,一拳打在部會長官身上,也不想再看到任何首長,參加與運輸業有關的公祭。終止事故,終結人為疏失的意外,除了政府,還有誰有資格出手?(旺報 )